Separación: rumbo, altitud y velocidad
En ATC7700 debes conservar 4 millas náuticas de separación horizontal o 1000 pies de separación vertical. Basta una de las dos; perder ambas activa una alerta entre los aviones.
Practicar en MadridLee la distancia y la diferencia de altitud juntas
Si dos aviones están a 3 NM y uno vuela a 5000 ft mientras el otro está a 6000 ft, conservan los 1000 ft verticales del juego. Si el segundo desciende a 5500 ft sin aumentar la distancia horizontal, pierden ambas separaciones. Es un ejemplo de la regla del simulador, no una autorización aeronáutica real.
El rumbo crea espacio
Cambiar el rumbo desvía una trayectoria antes del cruce. Mira la previsión de recorrido del avión seleccionado y anticipa los giros: la respuesta es progresiva. Una orden manual de rumbo cancela la ayuda Rumbo a final. Después tendrás que reorganizar la entrada a la aproximación.
La velocidad ordena la cola
Si un avión rápido sigue a otro más lento hacia la misma pista, la distancia se reduce. Ajusta la velocidad del que viene detrás con margen, comprobando los valores actuales y no solo el objetivo. Una diferencia de 60 kt equivale aproximadamente a cerrar una milla náutica por minuto si vuelan en la misma dirección a velocidad constante.
Una espera gana tiempo
Espera / 360° permite ordenar una espera izquierda o derecha, o un único giro de 360°. La espera repite tramos rectos de un minuto y giros de 180°; el giro de 360° termina por sí solo. Salir rumbo actual o una nueva orden manual permiten abandonar la espera. Termina la maniobra antes de autorizar la aproximación.
Los anillos son referencias
Las guías muestran un anillo de 4 NM y una referencia interior de 2 NM. El anillo interior no crea un umbral adicional de alerta. Compara el centro del otro avión con la referencia y revisa su altitud; el simple solapamiento de los círculos no basta para interpretar un conflicto.
La pista también necesita separación
El juego exige 4 NM para autorizar otro avión en la misma pista y trata las finales paralelas autorizadas como independientes. La ocupación de pista sigue limitando aterrizajes y despegues. Estas simplificaciones no representan todos los mínimos ni las excepciones del control aéreo real.